力促交通物流降本提質增效

物流連通生產與消費，是實體經濟的“筋絡”，物流成本降下去，經濟運行效率才能提上來。近來，遼寧、寧夏、山東等地，通過多式聯運創新、高效搭建企業合作平臺等舉措，打出交通物流降本增效“組合拳”，為現代物流體系建設注入新動能。

交通物流是降低全社會物流成本的關鍵領域。近年來，有關部門緊扣交通強國建設目標，不斷調結構、強樞紐、促聯運，大力推動大宗貨物和集裝箱中長距離運輸的“公轉鐵”“公轉水”，深入實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工程，積極推行多式聯運“一單制”“一箱制”，交通物流降本提質增效取得積極成效。數據顯示，2024年，我國全社會物流成本共降低約4000億元，其中運輸成本降低了2800億元。中共中央辦公廳、國務院辦公廳此前印發的《有效降低全社會物流成本行動方案》明確提出，到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右；綜合交通運輸體系改革實現新突破，貨物運輸結構進一步優化，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量占比力爭分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯運量保持較快增長。

要清醒看到，在交通物流降本提質增效方面，仍存在綜合交通運輸體系改革還需深化、統一開放的交通運輸市場亟待完善、新質生產力培育發展不足等問題。因此，必須在完整準確全面貫徹新發展理念基礎上，充分發揮交通物流先導性、基礎性、保障性作用，促進有效降低全社會物流成本，更好服務經濟社會高質量發展。

統一開放的交通運輸市場是重要基礎。充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發揮政府作用，推動交通運輸跨區域統籌布局、跨方式一體銜接、跨領域協同發展，更好銜接供需，促進國民經濟循環暢通。應深化綜合交通運輸體系改革，提升多式聯運服務水平，實現不同運輸方式間“無縫”對接，提高貨物中轉效率。建設高標準市場體系，破除區域壁壘和市場分割，為物流企業創造良好營商環境。建立跨區域物流協調機制，統一裝備、數據標準，提升干線運輸連續性，縮短貨物滯留時間。

發展新質生產力是必然選擇。加快推動交通物流智慧化、綠色化，以技術迭代驅動邊際成本持續下降。以技術創新驅動產業創新，加快傳統設施數字化轉型，推進物流園區、倉儲設施、運輸工具等智能化升級；大力推廣應用無人配送技術，降低末端配送對人工的依賴，通過精準導航減少運輸里程與操作失誤。加強物流公共信息平臺建設，打破數據壁壘，為物流企業提供“一站式”信息服務，實現運力資源實時匹配與全局調度。

加強生態合作是內在要求。加快培育平臺型、綜合性物流供應鏈服務企業，打造現代物流集成商和創新型國際化領軍企業，建立一批交通物流專業化、精細化企業群體。深化交通物流與制造、商貿等產業融合發展，鼓勵龍頭物流企業開放樞紐節點與物流資源，引導企業從“零和競爭”轉向“互容共生”；加強城市群、經濟帶之間“生態合作”，打造一體化分撥中心與配送網絡，提升流通鏈條響應速度。加強跨境交通基礎設施聯通，保障國際通道安全，促進運輸規則銜接，降低國際物流成本。專業院校應發揮綜合交通與智慧物流學科專業優勢，主動調整優化人才培養模式，加快培養適應智能交通、綠色物流的復合型拔尖創新人才，為現代化物流體系建設提供人才支撐。

（作者系大連海事大學校長、教授、博士生導師）