智能并非萬能，智駕也不可“盲駕”

7月8日晚間，在2025享界用戶星享之夜活動上，華為常務董事、終端BG董事長余承東回應此前被曝開車睡著一事。他表示當時是在使用智能駕駛時看手機，被路人認出并拍攝視頻上傳網絡。（7月8日 《極目新聞》）

在人工智能加速滲透各行各業的今天，智能駕駛技術正以前所未有的速度駛入現實。從輔助駕駛到部分自動駕駛，再到L3級別“可以看手機”的理想狀態，技術的浪潮令人振奮。然而，技術飛馳的同時，也需要安全警鐘長鳴。

智能駕駛技術進步是大勢所趨，但對安全的敬畏不能后退。智能駕駛的本質是“輔助”，不是“替代”；是“賦能”，不是“放手”。即便車輛擁有較高等級的自動化水平，駕駛者始終是責任主體。如果“開車看手機”“閉眼小憩”等行為被合理化，駕駛人就會把操作完全交給“智駕”。這就要求智能駕駛技術不能有任何安全保障上的瑕疵，需要在任何情況下百分之百的確保駕駛安全。從目前的智能駕駛技術發展看，顯然還沒有達到這種“萬無一失”的成熟程度。

智能并非萬能，智駕也不可“盲駕”，科技進步不能代替人的理性判斷。眼下，部分智能駕駛系統已經具備特定環境下的自動變道、自動泊車等能力，令人驚嘆。但必須清醒認識到，這些功能遠未達到真正的“全路況自動駕駛”。當前的L2級系統仍處在“輔助”階段，存在諸多技術邊界和突發風險。在沒有L3級別法律許可前，用戶必須全程“手握方向盤、眼觀六路”，這既是技術要求，也是法律底線。誰對智駕過度信賴，誰就可能在風險中“迷航”。

智能駕駛的發展路徑，不應在浮夸與冒進中迷失方向，而要在穩健與規范中持續演進。一方面，監管部門要加快立法步伐，盡快明確智能駕駛不同等級下的責任界定與操作規范，為技術落地提供清晰路徑。特別是L3級別的商用標準，應建立嚴格準入門檻、測試機制和動態監管體系，防止“技術冒進帶風險，責任空轉無歸屬”。另一方面，車企作為技術主導方，要強化“技術+倫理”的雙重自律，既要對用戶負責，也要對公共安全負責，在產品宣傳中準確標注功能邊界，避免誘導誤用和過度期待。

技術再先進，也無法替代理性；智能再強大，也不能取代責任。智能駕駛發展的方向，是解放人的雙手，但不是放棄人的判斷。汽車不是玩具，公路不是實驗場，任何一次掉以輕心的“測試”，都可能成為無法逆轉的悲劇。因此，我們推動智能駕駛向前發展的每一步，都必須走在法律紅線之內、安全底線之上。

與此同時，社會公眾的認知也需要更新迭代。面對智能駕駛的新形態，用戶要提升“新駕商”，明白哪些是“能為”，哪些是“不能為”；懂得如何配合系統、怎樣處理突發；在科技帶來便利的同時，更要為自己的行為負責。智能駕駛的普及是一場全民參與的革命，需要技術、制度和公眾三方共建共治。

唯有在理性與敬畏中發展技術，在規范與秩序中駕馭智能，我們才能真正迎來“車在走，人可靜”的那一天。在智能駕駛技術發展進程中，必須堅定握緊責任方向盤，才能在規則護航中駛向更加安全、智慧的未來。（孫維國）